无锡嘉纳机械制造给大家介绍多级液压油缸液压锁出现故障时应该怎么做。

多级液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、作业可靠。用它来完成往复运动时，可免除减速设备，并且没有传动空隙，运动平稳，液压油缸作为一种动力设备，因此在各种机械的液压体系中得到广泛应用。

多级液压油缸作业时因为负载力稳定，可每一阶段活塞有用效果面积不一样，故活塞杆伸出，每一阶段动作所需液压体系压力也是不一样的，领导级活塞有用效果面积很大，液压体系压力在较低时活塞杆就能伸出，非常小的一阶段活塞有用效果面积很小，液压体系压力应该在很大时活塞杆才干伸出；液压体系作业时，压力都是从低到高逐步添加的，然后多级液压油缸伸出次序为领导级先出，二级次之，很小一阶段终伸出；因为多级液压油缸自身的结构特点，其无杆腔与有杆腔的面积比通常达到5～8，有的乃至达到10以上，别的其零部件均为薄壁件，假如多级液压油缸在作业时，薄壁的零部件发生变形，导致相应活塞阻力添加，这时多级液压油缸就会发生乱缸现象；假如多级液压油缸不能按次序出活塞杆，则下一阶段活塞通过上一阶段有杆腔回油孔时，会使上一阶段有杆腔回油通道被堵，导致上一阶段有杆腔的油液不能排出，这时因为力平衡原则，即有杆腔侧的输出力、无杆腔侧的输出力，因两腔面积比不一样，油压力也不一样，这时面积比即为增压比，然后导致涨缸状况发生，使液压油缸报废，因乱缸发生增压，导致多级液压油缸的损坏，因此，一种结构简单、不易变形、防止涨缸的防增压的多级液压油缸是十分必要的。

多级油缸又称弹性缸,由两级或多级活塞缸套装而成,具有占用空间小、行程长的特点。是改进前(无F部分)某出产线上料车运用的双级液压缸起升卷料机构。起升时一、二级活塞同步外伸,当一阶段活塞顶到前端盖时中止,二级活塞继续外伸。收缩时动作相反,二级活塞先缩回,然后一、二级活塞再同步缩回。液压体系由电磁阀、双向液控单向阀又称液压锁、单向节流阀、二级油缸组成。运用一年后,一阶段油缸不能完全缩回,油缸下降至一半行程时呈现卡死现象。此时假如起升,二阶段活塞先上升,行程结尾时再带动卡住的一阶段缸上升。在一阶段缸脱离卡住位置的瞬间,二阶段缸快速下降,一阶段缸快速上升。拆检油缸,缸筒、活塞及活塞杆表面光滑。测量后发现,原外径140mm的缸筒发生塑性变形,部分直径扩大至141mm。若活塞及杠杆自重忽略不计,分析油缸空载上升时内部压力状态后,发现启动换向阀瞬间,B口进油时,A口还未出油,即双向液压锁处于未敞开状。

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