多级液压油缸锁故障分析

多级液压油缸又称弹性缸,由两级或多级活塞缸套装而成,具有占用空间小、行程长的特色。是改进前(无F部分)某生产线上料车运用的双级液压缸起升卷料组织。起升时一、二级活塞同步外伸,当一级活塞顶到前端盖时停止,二级活塞继续外伸。

缩短时动作相反,二级活塞先缩回,然后一、二级活塞再同步缩回。液压系统由电磁阀、双向液控单向阀又称液压锁、单向节流阀、二级油缸组成。运用一年后,一级油缸不能完全缩回,油缸下降至一半行程时出现卡死现象。

此刻假如起升,二级活塞先上升,行程结尾时再带动卡住的一级缸上升。在一级缸脱离卡住位置的瞬间,二级缸快速下降,一级缸快速上升。拆检油缸,缸筒、活塞及活塞杆外表光滑。丈量后发现,原外径140mm的缸筒产生塑性变形,局部直径扩大至141mm。

由于油缸运用滚压工艺后，其与传统加工办法相比，可以节省加工时间，并可以进步孔的外表粗糙度和硬度，其硬度可以进步30%左右。而且，它还可以有效进步缸筒内外表的疲劳强度，一般可以进步25%左右。所以综合来看的话，其是可以大大进步油缸的外表质量的，从而延长其运用寿命。

正是缸筒变形导致一级缸与导向套卡死,不能正常缩回。油缸设计工校核缸筒产生塑性变形的小压力(计算进程略),计算结果表明,当压力超过35MPa时,直径140mm缸筒会产生塑性变形。若活塞及杠杆自重忽略不计,剖析油缸空载上升时内部压力状况后,发现发动换向阀瞬间,B口进油时,A口还未出油),即双向液压锁处于未开启状。